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更新日期:2021/08/26
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汽車

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汽車/Automobile/自動車

解說[編輯]

  • 廣義的汽車是指具有兩輪或以上,能以自身機械動力行走且無須軌道的車輛
  • 狹義則僅指四輪或以上,能以自身機械動力行走且無須軌道的車輛
    • 三輪或是兩輪會被歸類為機車
    • 例外的有全地形對應車(All Terrain Vehicle,縮寫為ATV):俗名是沙灘機車,雖是四輪但仍被歸類於機車中;雪地機車:使用履帶的關係所以有多個輪子,但仍是機車。

歷史沿革[編輯]

  • 隨著機械技術的改進,就逐漸有人想利用機械替代動物來驅動車輛
    • 早在15世紀時就有人想利用發條動力來驅動,但是這些裝置的力量與續航力都十分低落所以都不成功
    • 18世紀瓦特改良蒸汽機進入了工業化時代,蒸汽機的動力與續航力都十分充足於是開始裝置在各種載具上,現代鐵路與蒸汽船於焉誕生。但對小型車輛仍屬於笨重不堪的裝置,因此小型車仍是靠動物拉車為主
    • 19世紀初期開始有人利用傳統電池搭配直流馬達驅動車輛,雖然因為當時的蓄電池與馬達技術還不足以提供有效率的使用,不過這也是電動車輛技術的啟蒙
    • 至19世紀中葉內燃機的理論與技術開始有重大突破,2衝程、4衝程、奧圖循環等技術與理論相繼問世,終於產生具有足夠動力且能小型化的動力核心
  • 雖然長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述,但是支持德國工程師「卡爾·賓士」於1886年發明汽車的人佔多數[1],不過卡爾·賓士當時發明的是三輪汽車
    • 四輪架構汽車則是德國工程師「戈特利布·戴姆勒」於1887年完成,至此現代汽車的雛型已完成
    • 隨後迪塞爾循環、渦輪增壓系統也相繼問世,現代汽車常見的機構也逐漸完善
  • 然而當時的汽車仍屬於奢侈品,極其昂貴的造價只能淪為有錢人象徵身分的東西,直到1908年美國工程師「亨利·福特」將生產線等工業化量產技術投入汽車製造,汽車終於進入平價時代,並就此淘汰掉獸力與蒸汽動力成為世界陸上運輸的主力
    • 一些國家的道路通行方向也多少決定方向盤的位置設計(左邊或者右邊)[2]
    • 公共汽車車門與方向盤設計類似,乘客上下車的車門都是在路緣這一側。
  • 隨著汽車的蓬勃發展,適用於各種目的以及特殊愛好的車輛種類也亦趨繁多而深入人們平常的使用中,成為大眾日常生活裡不可或缺的工具之一
    • 但目前在第三世界或非洲國家中,人民持有汽車的數量仍舊不及已開發國家
    • 另外也有包括像日本和新加坡這類人口高度密集的發達國家,因為車輛牌照發行總量管制、持有汽車的稅金重、使用限制[3],配合發達的大眾運輸導致人民持有汽車的比例也不算高
  • 經過近2百年努力將電池電力技術不斷提升之下,電動汽車總算於20世紀末登上舞台,在21世紀講求環保與效率之下成為能與內燃機汽車相互競爭的新興產業
    • 但充電站和充電樁的設置問題讓電動汽車的消量始終不如傳統的汽車
    • 不過汽車用的加油站也是經過長達半世紀以上的時間才充分普及支援汽車產業[4],所以才步入商業市場20年多年的電動車當然還有得等
    • 隨著環保標準越來越嚴格與世界各國希望減少石化燃料的使用,於是越來越多國家開始制定禁售內燃機車輛的起始年,以期汽車產業轉型加速
      • 最早宣布的國家為挪威,2016年頒布預計2025年完成禁售內燃機車輛目標;進度最快的是哥斯大黎加,2018年頒布預計2022年禁售;台灣也於2018年頒布預計2040年禁售

台灣概況[編輯]

  • 第一台汽車於1903年由日本人杉森與吉帶到台灣,作為台灣最早的計程車公司用車,但後來不幸被一場大火燒掉。
  • 二戰前許多台灣上流人士都擁有一兩台美國進口的汽車,同時也出現會開車的女性。
  • 戰後汽車一度是奢侈品,由於盟國關係一度以美國車為主要進口車;直至80年代才逐漸被賓士轎車—日本國產車取代。
  • 台灣目前最早可考的賽事是1990年代的基隆廢河道賽車,第一條正規賽道為桃園龍潭賽道,無奈因為用地衝突被拆
    • 現存賽道較為代表性的為屏東的大鵬灣以及高雄的麗寶(有F3賽道資格),此外東部公路有FIA公路賽事舉辦許可
  • 汽車產業方面引擎等關鍵核心組件仍需仰賴外國提供技術與製造,不過車體改裝等周邊零件有不錯的技術水準,像是正新輪胎(馬吉斯)可排進世界前10大輪胎生產企業中。
    • 隨著車用數位電腦控制與輔助系統的蓬勃發展,車用電腦晶片也因台灣優良的半導體產業鏈而處於領先地位上。
  • 本地出賽國際性耐久賽事的代表隊伍為AAI Motorsports,曾以保時捷出賽紐寶林24小時耐久賽數次;其他統一規格賽也不乏有台灣選手。
    • 個人名義參賽的代表則為1990年代起參與越野賽的陳和皇,他於2011年首次出賽達卡越野賽而聲名大噪,2015年更成為第一位完賽的台灣選手。

主要驅動方式[編輯]

內燃機[編輯]

  • 又稱「引擎」,利用火三角(燃料,氧氣,熱力)和冷縮熱脹原理將燃料與空氣混合並加壓,用火花點燃後以更高壓氣體擠出並排出室外的方式形成一個強力的動力循環
    • 其循環模式亦因時代需求(特指動力和效益方面)發展出2衝程和4衝程、奧圖循環,米勒循環和阿特金森循環[5]、渦輪和機械增壓,汽油和柴油發動等
  • 由於當時以石油提煉物為主的液態燃料有着無可比擬的運輸距離及能量密度優勢,成為20-21世紀軍事以及民間移動工具的核心動力來源

汽油[編輯]

  • 石油精煉後的產品,內燃機的基礎燃料
  • 其應用的引擎普遍有着高能量密度,線性扭力的特性,是家用以及性能市場最廣泛應用的引擎燃料
    • 工作模式為奧圖循環(Otto cycle),在壓縮衝程的末尾用電火花點燃燃料氣為其特徵
    • 在其內燃機的特性下,其實不使用汽油亦可以利用甲醇,乙醇(酒精)[6],氫氣等燃料作代替品,只是視乎週邊零件是否能承受到其化學特性(如金屬腐蝕,燃燒溫度)
    • 後述的瓦斯車中,其中的市售款很多都只是將汽油車進行小部分改裝就能讓燃料改為瓦斯
  • 種類:
    • 活塞式汽缸引擎
      • 以汽缸排列方式區分[7]
        • 直立汽缸
          • 汽缸排成一列垂直上下運作,好處是汽缸都在同一側所以很多零件可以共用減少製造成本,缺點是汽缸在同一側所以汽缸大小與數量受限,汽缸運作方向都相同所以震動也較大,因此此設計多用在小型引擎或是有足夠空間的車輛上。
        • V型汽缸
          • 直立汽缸的改良,將汽缸岔開一個角度分成兩列,由於汽缸分列所以同曲軸長下可以容納更多的汽缸驅動或是更容易加大汽缸容量,因兩側汽缸運作方向不同所以能抵消部分震動,不過汽缸分列的缺點就是部分組件不能共用提升了製造成本。
          • 依照叉開角度的不同有分60°、90°甚至是180°,還有因應極多數汽缸的延伸型W型汽缸[8]
        • 水平對臥汽缸
          • 汽缸分列成兩側以水平運動方式運作,因兩側汽缸運作方向完全相反所以可以相互抵消掉不少震動,而且此種引擎的重心也最低所以對於車輛的穩定與操作性也最佳,缺點就是汽缸完全分列所以兩側汽缸無法共用組件成本較高,以及汽缸活塞在運作時下緣磨耗程度大需要更好的潤滑系統與維護。
          • 由於兩側活塞在運作時像拳擊手出拳,故又名boxer engine。
          • 與V型180°的差異在於,V型180°兩側成對的汽缸在同一時間是往同樣方向運作的,而水平對臥引擎兩側成對的汽缸在同一時間內的運作方向是不一致的。
      • 以燃燒行程區分
        • 二衝程
          • 活塞在一次上下的過程中完成了奧圖循環的進氣、壓縮、點火爆炸、排氣,由於只需一次上下就能完成奧圖循環所以結構較為簡單。
          • 但是進氣與排氣會有同時存在的環節造成燃燒效率較低與不完全燃燒情況較高,且氣室包含了曲軸區域,所以潤滑油要與燃油和空氣混合進入氣室提供曲軸潤滑,也造成燃燒效率與汙染問題。
          • 另外也因進排氣重疊,汽缸內廢氣殘存比例不易控制,容易造成燃燒效率忽高忽低的情況,這對車輛控制與設備負擔都相當不利。
          • 因為行程只有四衝程的一半就能完成奧圖循環,所以同樣的汽缸大小下等於是2倍的作功次數,但由於燃燒效率較差所以實際提高的動力比例要打折不少,且汙染問題也是二衝程引擎的弱點。
        • 四衝程
          • 活塞在兩次上下的過程中完成奧圖循環:1.活塞下行提供空間進氣2.活塞上行混入燃油開始壓縮3.點火爆炸推動活塞下行產生動力4.活塞上行擠壓廢氣排氣。
          • 比起二衝程因為引擎結構較為複雜成本較高,不過進氣與排氣分開所以能提供更好的燃燒效率,產生的汙染也較低,因此成為目前市售車輛的主流引擎。
    • 無活塞引擎
      • 汪克爾/轉子引擎
        • 明稱來自於發明人:德國工程師菲力斯·汪克爾(Felix Wankel),這是他於1950年代所發表的一款無活塞引擎。
        • 引擎燃燒室結構為一類似橢圓形空間,傳動軸在燃燒室正中心外接一勒洛三角形葉片作為模擬活塞運作用的零件,藉由葉片在燃燒室內旋轉[9]過程中將燃燒室區分成三個空間,每一個空間各自在旋轉的過程中完成奧圖循環。
        • 汪克爾引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次,與一般的四行程引擎每旋轉兩圈才作功一次相比,引擎轉動部件較少結構較為簡單,所以同馬力下體積較小較輕,且旋轉運作的特性讓他在轉速提升與馬力容積比有更好的表現;另外旋轉運動比起活塞引擎的往復運動產生的震動會更小。
        • 但是汪克爾引擎在做動力調整上需要更複雜的修正才能變更運作能力,大幅降低了同一引擎↔不同車輛的搭配性影響量產而提高成本;且因它的燃燒室會移動運轉,故在燃燒過程中燃燒效率較差需要更好的點火系統;在高轉速下燃燒時間過於短暫燃燒不完全情況更嚴重,大幅提升油耗與汙染。
        • 另外更致命的地方在於勒洛三角形葉片頂點尖端部分正好是區隔不同燃燒室的地方,需要與燃燒室壁密合,在快速旋轉過程中會強烈的刮損燃燒室,進而產生刮痕間隙造成各燃燒室隔離不完全,會降低燃燒效率與提高製造/維護成本。
          • 這刮損痕跡被戲稱為「惡魔的爪痕(devil's fingernails)」,使得汪克爾引擎在材料的選用與改進成本上大幅增加。
        • 由於汪克爾引擎的特性,造成同引擎容積之下可比活塞式引擎產生更多動力與燃耗,故在各國的引擎排放標準上大多視為兩倍容積量的活塞式引擎作為稅級計算。
          • 例如馬自達搭載汪克爾引擎的RX-8跑車,實際排氣量雖然只有1,308c.c.,但在日本國內卻視同2,616c.c.的活塞式排氣量來作為稅級計算。
        • 礙於高損耗的特性,汪克爾引擎投入市場一直有所侷限,在馬自達於2012年停產RX系列以後可說是絕跡了。
          • 除了馬自達曾推出多款汪克爾引擎車輛並持續發售至最後的RX系列外,其他廠商大多都只在1960~1980年代間用在少量試驗或是量產款上(包含摩托車、直升機等),例如賓士曾經製造知名的C111系列實驗車但沒有投入量產。
      • 另外還有其他無活塞的引擎,像是飛機使用的噴射引擎,但是這類無活塞引擎幾乎都是用在特殊功能車輛上沒用使用在市售車輛中,故不多作介紹。

柴油[編輯]

  • 同為石油精煉後的產品,但與汽油有着不同燃沸點
  • 形態與汽油引擎相似,但以一種迪塞爾循環(Diesel cycle)的方式運行,有着毋須依靠火花,只需以高空氣壓縮比也能點燃的特點
    • 迪塞爾循環理論上可用於任何揮發性的可燃物上,因此當年在發表理論時是使用花生油作示範,在實用化方面因為汽油使用奧圖循環會有更好的表現,所以迪塞爾循環就逐漸演變成柴油專用的工作模式
    • 柴油的英文為「Diesel Fuel」,正是為了從石油提煉物中找出適合迪塞爾循環的成分而命名的
  • 亦因應此特點造就了較低燃費,低轉數下更高扭力的優點,因此十分受部分以低油費為優點的車款及大部分重型/商用車輛使用
  • 但隨之而來就是排出來的有害廢氣「氮氧化物(NOx)」以及爆震現象[10][11]
    • 為對付排污問題車廠都會嘗試增加渦輪增壓、濾清器以及尿素這些額外組件去抵消,但因如此造成車主增加整備上的負擔而較少在家用市場上立足
    • 另一方面是面對越來越嚴苛的家用車排放環保法規標準,造成車商為了符合法規而去更大量的抑低排放汙染使得製造成本大幅提升,也令車商越來越不想推出柴油動力的家用車
  • 在近年亦因應環保需求下發展出利用大豆,動物脂肪甚至地溝油製作出生物柴油,務求能源可再生
    • 這些所謂的生物柴油在化學上多為脂肪酸和低級一元醇(一般就用易得的甲醇或乙醇)生成的酯,與從石油中提取的真正柴油(烴類)仍有不同性質
    • 而且在精煉過程中難以完全去除水分,酯類物質比起烴類物質更適合於生物活動,長期置放容易有微生物活動而產生雜質與變質,所以不適合用來長期儲存[12]
  • 柴油引擎因為工作特性的影響,所以幾乎都採用活塞式汽缸的方式在運作

瓦斯[編輯]

  • 同樣使用石化燃料的內燃機,但使用的是甲烷、石油氣等氣態燃料
  • 氣態燃料在燃燒表現上更好,更容易完全燃燒且燃燒廢棄物中固態微粒也比較少,由於使用的燃料中含硫、氮化物的比例也低,所以有毒的硫、氮氧化物也比較不會產生,比起汽柴油對環境更好
  • 然而氣體燃料儲存不易且危險度高,所以並未成為家車用的主流,但在大眾運輸上使用可藉此減少對環境的污染
  • 使用氣態燃料的內燃機早在19世紀中葉就出現,用的是煤氣[13],但當時缺乏高壓儲存技術以至於注入內燃機內的煤氣密度低,能夠產生的能量自然就少,因此被能量密度表現更好的液態石化燃料取代
    • 不過在兩次世界大戰期間,因石化燃料被多國列為戰備物資而管制著,因此有著將車輛改為使用煤氣的措施,用來分擔民間對於石化燃料的需求,戰後結束管制自然就又被淘汰了
    • 現今常見於石油物資較為缺乏的第三世界國家,車輛常改裝成可以外接煤氣產生裝置,這樣民眾可以藉由砍伐木柴當作燃料補充,當然比起純使用石化燃料時的動力較差

電力[編輯]

  • 驅動車輛的機構都是電動馬達,因此電力車輛主要的分類是電力來源
  • 因為能量轉換效率比內燃機高,加上使用過程中鮮少汙染廢棄物產生,在環保意識抬頭的現代受到大眾關注
    • 但電力能量來源的環保問題,則因各地不同的電業結構會有不同的結果,例如台灣以石化燃料為主力的發電結構下,電力的環保減碳功效有限
  • 加上機械結構可靠成熟,輸出能量高且扭力強大的電動馬達[14][15],亦開始受到各高性能車廠注目而開始投入資源加入電動車研發行列

蓄電池[編輯]

  • 利用電池儲存的電力直接供電,電池則需另外充電
  • 早期因電池容量與效率不如燃料電池所以少見,但隨著電池技術改進反而比燃料電池更早實用化,成為目前市售電動車的主流
  • 但現在比起內燃機動物的續航距依然較短,要不就是犧牲重量和空間大小作為代價加大電池來提升,還有現今電池(主要是鋰電池[16]和鎳氫電池[17])的不穩定性[18]和老化[19]問題
  • 另外充電效率也是一個挑戰;內燃機車輛將油箱從見底到加滿只需數分鐘即可完成,但是目前電池就算使用高速充電仍需花上數十分鐘,且高速充電會加速電池壽命損耗,充電過程中的高熱反應也是安全上的一大隱憂
    • 因此有的廠商採用交換電池方式運作,使用者將車輛行駛至充電站後,將用過電池與充電完成電池直接對換,把充電時間轉嫁給充電站運作,不過礙於車用電池體積與重量仍然龐大,所以目前這種運作方式只出現在小型車輛或是機車上

燃料電池[編輯]

  • 利用燃料電池一面反應一面供電,如同內燃機車輛一樣需適時的補充所需的反應物質
    • 但與內燃機最大差別就是他們不是利用內燃機這樣利用燃燒爆發製造動能/電能,而是利用燃料直接在反應器內進行化學作用,作用期間排出電子製造電能,固得其名
    • 此模式亦比內燃機能大幅減少所製造出廢熱和廢氣,免去了不必要的光能和聲音,從而得到更高能源效益,對比起蓄電池,它亦有液態燃料的重量減少特性,因而受到不少汽車開發商的注目
  • 燃料電池目前較成熟的有PEMFC(質子交換膜式),SOFC(固態氧化物式),主要燃料則是氫氣(H2 - 2e- = 2H+)和甲醇(CH3OH + H2O - 6e- = CO2 + 6H+,或先轉化成氫再進行作用)
    • 一般直接用空氣中的氧作氧化劑:O2 + 4H+ + 4e- = 2H2O
  • 然而燃料電池的高造價[20],挑燃料[21],基建問題[22],以及已經在民用市場捷足先登的蓄電池,讓車輛的實用化受到阻礙,現只有少量的量產車和試驗車有實裝

架空纜線[編輯]

  • 像電氣化鐵路一樣利用架空纜線或第三軌提供車輛電力,跟鐵路的差別在於車輛不用在固定軌道上運作,但是礙於接引電力的電弓架範圍有限所以也無法偏離纜線太遠
    • 其實應該算是鐵路系統的變形,所以使用歷史比起前面兩種更久遠
  • 礙於纜線系統的關係所以沒用在家用車上,主要是城市的大眾運輸系統在用
    • 早期有些電纜線公車也會裝置內燃機,以利運輸路線或是其他因素需要離開電力纜線區域時能有動力,現在則是逐漸用蓄電池或超級電容[23]取代
    • 實用化的例子就是公車捷運系統(BRT)[24]

油電混合[編輯]

  • 由保時捷車廠創辦人「斐迪南‧保時捷」在1899年首先提出並有試驗車展示,但是真正實用化要等到1990年代
  • 車輛裝置內燃機與電動兩個系統並互相配合,讓各系統都能盡可能在最佳工作效率區段運轉達到能源利用最佳化,同時利用兩種系統的特性提升操控性能
    • 內燃機引擎有其運轉最有效率之馬力輸出區間,若搭配電動系統共同運作則可以調節內燃機的負載,使內燃機在最有效率之馬力區間運作進而達成節省油耗的效果
    • 內燃機引擎低轉速時扭力差,正好可以用電動馬達補足低轉速扭力,無需提高轉速產生大量油耗;還可以利用電動系統容易變速的特性來進行變速調節,就樣就不用像內燃機車輛一樣需要複雜的變速系統
    • 以電動系統為主的車輛亦可裝置小型內燃機,讓內燃機在最佳工作效率下推動充電裝置替車輛充電,延長車輛行駛距離,這樣比起直接擴大蓄電池組還要更省空間與重量[25]
    • 高海拔地區空氣稀薄內燃機工作效率會大幅降低,可利用電動裝置彌補;寒帶地區電池化學反應效率不足,可利用內燃機運作時的熱量維持電池工作溫度
  • 1990年代的油電混合車通常以內燃機動力為主,但隨著電動車技術的成熟,現在的油電混合車則可依照車輛的目標性能設計出不同的動力配置比例以及油電動力的工作區段
    • 充電系統也跟著變化,早期的油電混合車主要依靠內燃機運作時替電池充電,現在則可像電動車一樣外接充電裝置充電

引擎與驅動輪配置方式[編輯]

  • 引擎與驅動輪配置上的英文簡寫可分為兩部分,組合起來可產生下列的配置方式:
    • 第一個字母代表的是引擎的位置可分為前置(F)、中置(M)、後置(R)三種配置方式
    • 第二個字母代表驅動輪配置方式可分為前輪驅動(F)、後輪驅動(R)、四輪驅動(4WD,簡寫4)三種配置方式
    • 電動車因馬達的小型化與控制比內燃機更方便,甚至可以做到每個輪子都分配一個馬達來獨立控制,所以不會說明引擎的配置方式

前置後驅(FR)[編輯]

  • 傳統的配置方式之一,引擎位置通常會布局在FF跟FMF之間(引擎重心位置跟橫置的FF接近)
  • 比起FF因為轉向輪與動力輪分開操控性能較好,加上部分傳動組件會與驅動的後輪放在一起重量分布較平均,所以長久以來被車商採用
    • 但因需要透過傳動裝置傳輸動力因此動力耗損較大,同時也增加了製造成本

前置前驅(FF)[編輯]

  • 1970年後逐漸流行的配置方式,比起行之多年的FR少了傳動軸等部件可大幅減少動力損耗與造價,缺點就是因動力輪與轉向輪的結合需要較複雜且強度高的機械結構,操控性也可能降低,因此馬力通常都不會太強
  • 為了避免重心太過靠前,1990年後逐漸將引擎置放方式從傳統的直式置放改為橫式置放

後置後驅(RR)[編輯]

  • 傳統的配置方式之一,同FF免了傳動軸等系統,但是比起FR重心過於集中,後置引擎的進氣與散熱也較差,所以比較常見於迷你車與大型車上
  • 同FF有改為橫式置放的設計,一樣可讓重心更靠近車子中心
  • 保時捷車輛最常使用的操控配置

後置前驅(RF)[編輯]

  • 幾乎沒在使用的配置方式,不過在一些非道路用車輛(如堆高機、M4雪曼戰車、5號豹式戰車)上可見

中置[編輯]

  • 雖說是中置引擎,但引擎不會真的放在車子的正中間,因為大多數的汽車中間都是駕駛與乘客的活動空間,所謂的中置只是引擎本體稍微靠中,所以實際上的中置可分前中置與後中置兩種,所以中置引擎會標上兩個英文代號
    • 前中置(FM):跟前置的差別在於以前輪橫軸為基準線,前置的引擎置放在軸線前或正上方,前中置的引擎放在軸線後,但因引擎位置太靠近前座會壓迫到駕駛,所以較少被採用
    • 後中置(RM):類似於前中置,後置的引擎放在後輪軸線後或正上方,後中置的引擎放在後輪軸線前

中置前驅(MF)[編輯]

  • FF的改良,通常為FMF不會有RMF
  • 引擎後移可讓車子的重心更平穩

中置後驅(MR)[編輯]

  • RR的改良,大多數的配置為RMR只有極少數是FMR(理由見前中置說明)
  • 同樣可以讓重心更穩定,由於操控性能最佳所以是多數超跑車廠偏好的配置方式

四驅[編輯]

  • 因為性能較特殊,四驅的驅動種類對於汽車性能影響較大,引擎置放的位置大多數只影響重心配置,且不管怎麼配置都少不了較為複雜的傳動系統
  • 四輪驅動是因應雙輪驅動的車輛在崎嶇道路上容易產生操控與打滑問題而發展出來的,所以主要設置在有越野性能的車輛上
  • 因需要同時驅動四個輪子,所以有不少動力會在傳動系統上耗損提高油耗,因此不少車廠會增設可切換雙輪驅動↔四輪驅動的裝置,以利車輛在不太需要四輪驅動特性的平緩道路上行駛時能降低油耗

前置四驅(F4)[編輯]

中置四驅(M4)[編輯]

後置四驅(R4)[編輯]

常見種類分法[編輯]

  • Hatchback(掀背車)
    • 在汽車大小和空間使用上取得平衡的家用車
    • 是性能取向的揭背車稱為Hot Hatch(鋼炮)
  • Sedan(轎車)
    • 後車廂以及車內空間(特別是後座)更為寬暢的家用車
    • 假如極端地加長後座空間的話就是Limousine(加長型禮車)
  • Coupe(轎跑車)
    • 泛指2門轎車,通常較注重駕駛者,因此動力和操作性更強
  • Sports Car(跑車)
    • 重視動力和操縱性的車,而具有可拆或可升降的頂棚的稱作開蓬車(Convertible)
  • Supercar/Hypercar(超級跑車)
    • 完全追求性能的車種
  • Supermini/City Car(小型車/城市車)
    • 在二戰後經濟復甦時為了有更經濟的個人通勤選擇而發展出來的車種
    • 普遍為3-4米以左右的揭背車/MPV,且車內設計儘可能在載貨和載人方面多功能化兼最大化
      • 更短小的則稱為微型車(Microcar)
    • 雖然現今經濟條件較好,但也賦予了利於城市這些低速狹窄區域和昂貴車位為主的地方作通勤穿梭的用途
    • 在日本,因為人口密度以及都市通勤出現的車種,獨自衍生出規定排氣量在660CC以下,車長3.4米以下,車闊1.48米以下,高度2米以下,64匹馬力以下的輕型車(Kei Car)
      • 因為日本法規中購車需備有停車位證明,但此規定不適用於輕型車可以在居所附近隨街擺泊,讓輕型車成為許多日本都市人購車的首選
    • 另有極小型的卡丁車(Kart或是Go-Kart),但因車型屬於仿F1的開輪式賽車安全防護較差,所以通常只用在賽車場/練習場上,許多國家都需額外申請許可才能在一般道路上使用
  • Pickup(貨卡)
    • 後方有載貨平台、越野能力較強的車種,通常為二人座
  • Jeep/off-road(吉普/越野車)
    • 越野能力強,專門應付沒有鋪設的惡劣環境,廣泛用於軍事用途
    • Jeep名稱來自於專門生產這類性能車輛的同名品牌
  • Sport Utility Vehicle(運動型休旅車)
    • 簡稱SUV
    • 擁有上者一定的越野能力,但主要務求着用家駕駛路面舒適度為主
      • 亦因此部分該類車甚至索性去除4WD這些越野必要機構來針對該類型用家(尤其女性)的使用取向
  • Multi-Purpose Vehicle(多功能休旅車)
    • 簡稱MPV,也被稱作Minivan
    • 車型較大較高,適合承載家庭的車種
    • 亦同時能通過拆卸或摺疊收納座椅以拓出空間用作載貨用途
  • Wagon/Estate(旅行車)
    • 簡單來說就是近似休旅車的轎車
    • 擁有轎車的後輪伸延空間和揭背車的全開車尾門,但不像休旅車這樣拉高車身,因此擁有較大的載貨空間
    • 普遍見於屋內車房閘口高度較為矮小的歐美,但普遍泊在屋外停車場的亞洲國家來說這種類型與休旅車比沒有很多優勢
  • Commercial Van(廂型車)
    • 車體方正,空間極大的車輛,也可以安置多人
    • 作為貨車,其實用空間亦有一定經濟效益
    • 蘿莉控犯罪指定用車
    • 代表車種:三菱Delica、福特Transit、豐田Hiace

代表廠牌[編輯]

日本[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
豐田(Toyota) 1937年8月28日 2000GT, Century[26], Corolla, Supra, MR2, Sprinter Trueno (AE86),Land Cruiser 世界上最大的汽車集團,也是台灣萬年銷量最佳的品牌[27]
有參加包含F1在內的多項賽事的紀錄[28],直到今天依然活躍於賽場上
目前四連霸利曼24小時耐力賽中
Land Cruiser以及Hilux系列皮卡以耐用著稱,廣為武裝組織使用
台灣代理:和泰
凌志(Lexus) 1989年9月1日 GS400, LFA 樓上的分支,主攻日本外市場的精緻車部門
台灣代理自然也是和泰
日產(Nissan) 1933年12月26日 Skyline GT-R, Fairlady Z, Silvia 曾經有外銷部門稱為達善(Datsun),後來改組成印度分部
日本最早突破280HP禁令[29]的車廠
活躍於各項耐久賽事中
台灣代理:裕隆,有獨有名車—飛羚
Infiniti 1989年11月8日 G35, QX4 日產汽車的分支,同豐田的凌志也是專攻日本外市場的精緻車部門
原本也有在日本本土發售,但在2012年將車系重新調整定位後,海外市場保持Infiniti商標,而在日本本土發行的相似型車款掛的是日產商標
三菱(Mitsubishi) 1870年
1917年汽車部門成立
1970年分拆獨立
Lancer Evolution, Delica, Pajero, Eclipse 二次大戰前「三菱集團」為研發日本軍隊使用的各式動力裝備的主力廠商,在戰後因各種因素被西方拆散成各獨立子公司,因此這裡的三菱是指「三菱汽車」這家公司而不包含「三菱重工[30]」等其他三菱企業
大型車輛部門稱為扶桑(FUSO),2000年代初爆發造假案(又稱三菱之恥)重創聲譽且間接造成股權流失喪失自主權[31],並失去自日本自衛隊接收訂單的特權[32]
曾活躍於越野賽事,為1998年WRC世界冠軍得主
台灣代理:中華
本田(Honda) 1948年9月24日 S600, NSX, S2000, Civic, Integra, Beat, CR-X 1980年代晚期與威廉斯、麥拉倫車隊合作時曾5連霸F1賽事,但在2008年經濟危機下曾一度退出過F1,後來以引擎供應商的身份回歸[33],為目前唯一還有在參加F1賽事的日系廠商[34]
也以生產機車聞名,機車部門參與的MotoGP賽事自1990年代中期後大多數是本田獲得冠軍
台灣代理:光陽
Acura 1986年3月27日 NSX 本田的分支,是日本車廠在海外創立的第一個豪華汽車品牌
本田的許多性能車在美國以Acura的名義發售
馬自達(Mazda) 1920年1月30日 Cosmo, Autozam AZ-1, MX-5/Roadster, RX-7, RX-8 原本計畫稱為Matsuda(松田),但是太長就縮短成Mazda,正好和拜火教的主神撞名
一度是全世界研發汪克爾引擎的主力廠商
其改良後的汪克爾引擎稱之為「馬自達轉子引擎」,是讓轉子引擎與汪克爾引擎畫上等號的主因
1991年在利曼24小時比賽奪冠的787B就是轉子引擎動力
富士重工/速霸陸(Subaru) 1917年5月 360, Impreza WRX, Legacy, Forester, BRZ 以AWD、水平對臥引擎和低重心SUV聞名
曾經以Impreza與Legacy車型參與WRC,為90-00年代拉力車的象徵之一,在賽事大改制後退出;80年代還當過F1引擎供應商雖然成績...
前身為二次大戰時日本主要的發動機及戰鬥機研發製造商「中島飛機公司」
台灣代理:意美
鈴木(Suzuki) 1909年10月 Swift, Cappuccino, Jimmy, Solio, Escudo 原是紡織機械製造商,後轉型為汽機車製造
擅長生產小型車款,日本Kei Car市占率最高的廠商
參加過爬坡賽以及WRC,後者是黑歷史
也有在生產機車,而且賽場上表現得比汽車好[35]
台灣代理:太子
五十鈴(Isuzu) 1916年 117 Coupe, Elf(NP) 目前以生產大型車為主要業務
大發(Daihatsu) 1907年3月1日 Copen, Storia/Sirion, Midget 生產小型車為主,目前為豐田子公司
日野(Hino) 1942年5月1日 日本最主要生產大型車的廠商

美國[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
福特(Ford) 1903年 Model T[36], GT, Mustang, F-150, Focus, Fiesta, Crown Victoria[37] 台灣代理:六和
美國汽車工業鏈的奠基者之一,現在仍是工業巨擘
WRC、NASCAR最主要的參賽廠商之一,也參與過利曼為代表的耐久賽事
雪弗蘭(Chevrolet) 1911年 Corvette, Camaro, Impala 通用汽車[38]不眠持有的品牌之一
除了參與NASCAR外也曾參與各大房車賽事和Super GT
普利茅斯(Plymouth) 1928年7月7日 Superbird, Barracuda 下面道奇的兄弟,已於2001年關廠
龐帝克(Pontiac) 1926年 Firebird, Solatice 前通用汽車旗下品牌,已於2010關廠
土星(Saturn) 1985年
道奇(Dodge) 1914年 Charger, Challenger, Viper 因為SRT部門的存在而充滿狂氣的公司
2018年推出的Challenger SRT Demon強大到被NHRA直接禁止參賽
到了二次元的Vision GT推出的SRT概念車還是全遊戲動力最強
克萊斯勒(Chrysler) 1925年 K Series, 300C, PT Cruiser 跟道奇比起來十分收斂
SRT只出手過一次,評價也不錯
公羊(RAM) 2010年 1500 TRX 道奇的客貨車系列,2010起獨立成為品牌
凱迪拉克(Cadillac) 1901年 Eldorado, Escalade, CTS, DTS 現為通用汽車旗下品牌,台灣方面曾由裕隆汽車代理至2011年
美國總統乘車(陸軍一號)就是特製的DTS
有參與房車賽事的紀錄
林肯(Lincoln) 1917年 曾經是美國總統用車品牌,現已被凱迪拉克取代
薩林(Saleen) 1983年 S7, 302 Mustang 改裝Mustang的名家
2000年推出的S7是美國第一台超級跑車
SSC 1998年 Ultimate Hero, Tuatara 美國少有的超級跑車公司
雖然老闆也是姓Shelby,但與Carroll Shelby沒有關係
Hennessey 1991年 Venom GT, Venom F5 汽車改裝公司,業務範圍十分廣泛
Hennessey Special Vehicles部門負責研發車輛
吉普(Jeep) 1941年 Wrangler, Cherokee 美國SUV名家,生產越野車輛和公路用SUV
受到SRT照顧也變得狂氣
悍馬(HUMMER) 1992年 H1, H2, H3 前通用汽車旗下車廠,專門生產大型越野車
2009受美國次級房貸危機影響關廠
2021下半年確定以純電越野車回歸
別克(Buick) 1899年 Regal GNX 通用汽車成立後的第一個收購的品牌,持續持有至今
公司總體平淡無奇,但GNX卻是80年代最出色的美國車
台灣方面曾由裕隆汽車代理至2009年
迪勞倫(Deloren) 1975年 DMC-12 小規模車廠,因為電影《回到未來》三部曲的時光機聞名於世
一度陷入財務危機而幾近熄燈,但近年有復活消息傳出
特斯拉(Tesla) 2003年 Roadster, Model S, Model X 目前世界上最大的電動車車商

英國[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
蓮花(Lotus) 1948年 Elise, Evora, Esprit 知名的小型跑車廠,007用車指定品牌之一,參與過F1賽事,是最早引入車翼[39],地面效應[40]和主動懸掛[41]的車隊之一
以輕量化和駕駛體驗為核心
Caterham Cars 1973年 Caterham 7, Caterham Super 7, Caterham 21 其中的7系列為從蓮花的同名系列繼承過來的,現為蓮花旗下
《極速戰警》主角菅野走一的愛車就是該車廠生產的Super 7
名汽(MG) 1924年 MG 3 主要出產重視運動性的小型車,舊稱Leyland、BMC等;2005年Rover集團破產後成為中資企業
勞斯萊斯(Rolls-Royce) 1906年3月15日 Ghost, Phantom 高級轎車品牌,替英國空軍做過軍機大量使用的「灰背隼」引擎
本業實為飛機噴射引擎製造商,而汽車部門現為BMW旗下品牌
賓利(Bentley) 1919年1月18日 Arnage, Continental 高級轎車品牌,也有經手賽車業務
迷你(Mini) 1959年(車型)
1969年(品牌)
Classic Mini[42], Cooper[43], Clubman[44] 其車身,橫置水冷引擎格局和前驅系統成為現代各種小型車的雛形
初期由BMC(British Motor Corporation)開發,在Morris,Austin,Leyland等子品牌售賣的車型,其後BMC與利蘭(Leyland)[45]合併而成的英國利蘭(British Leyland,俗稱BL)後以正式以獨立子品牌自居,後來BL經歷國營化和破產後轉手至路華(Rover),路華被BMW收購後成為其旗下小型車品牌
漫畫《城市獵人》《天使心》主角冴羽獠的愛車
知名演員羅溫艾金森主演的《豆豆先生》裡,豆豆先生的愛車也是Mini
荒野路華(Land Rover) 1948年(車型)
1978年(品牌)
Defender, Range Rover 專門生產休旅車和越野車
背景與mini的背景相似,初時是路華開發的一款人氣車型,後來一番輾轉成為BL旗下的子品牌,破產後完全獨立於路華自居,現為Tata旗下品牌
麥拉倫(McLaren) 1963年 F1, MP4-12C, P1 創造的「F1」連續12年都是地球最快的量產車,放到今天來看仍是怪物
一直都有經手賽車業務,並且獲得極大成功
捷豹(Jaguar) 1922年9月4日 E-Type, XJ220, XKR 賽車名廠之一,除了跑過耐久賽還短暫參加過F1[46]
現為Tata旗下品牌
奧斯頓馬丁(Aston Martin) 1913年 DB5, DB7, DB9, DBS, Vanquish, One-77 007最主要的指定用車品牌所以車輛的特異功能很多
有經手賽車業務,2021年起更參戰F1[47]
DB9太酷了,酷得不得不放進冰箱[48]

德國[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
朋馳/平治/賓士(Mercedes-Benz) 1926年 770[49],300SL, CLK-GTR, SLS AMG, G-Class, SLR Mclaren 集團的兩位創辦者「卡爾·賓士」和「戈特利布·戴姆勒」正是汽車的發明者(詳見上方歷史沿革)
性能車部門「AMG」成立於1967年[50]
賽車方面因為曾在1955年利曼賽場上爆發賽車史上最嚴重的致命事故[51],一度有數十年沒有參與任何比賽(但仍有提供其他車隊引擎等元件),直到1970年代晚期才陸續回歸各項賽事,F1甚至到了2010年才以車隊身分回歸
目前7連霸F1賽事中[52]
寶馬(BMW) 1916年3月7日 Isetta, 2002, 507, M1, M3, M5, M6, X5, Z4 米漿(閩南語諧音),在台灣和樓上並稱雙B
全名「巴伐利亞發動機製造有限公司」,凡爾賽條約簽訂後被迫放棄製造軍武而改行做汽機車至今
曾經和威廉斯短暫聯手參與F1,現已退出,專心在轎車賽事,也是耐久賽事的常勝軍之一[53]
奧迪(Audi) 1949年9月3日[54] 100, Quattro, R8, TT 原名「汽車聯盟」,二戰前是有名的賽車廠
擁有優秀的四輪驅動系統「Quattro」
《玩命快遞》系列指定用車品牌[55]
曾參與越野賽事,現專心於耐久賽
保時捷(Porsche) 1931年4月25日 911, 959, 917(賽車), Cayenne, Carrera GT, 918 Spyder 二戰時替德國陸軍製造戰車聞名,現在則是跑車與賽車名廠,為耐久賽事的常勝軍之一[56]
創辦人「斐迪南‧保時捷」是最早提出油電混合動力概念的人,只是從提出到實用化花了近百年
唯一替古董車主提供全面維修以及翻新服務[57]的車廠
曾因為版權長期被EA壟斷,很多賽車遊戲僅能改以選擇RUF等公司代替保時捷車輛,直到2016年版權到期才解禁
福斯(Volkswagen) 1937年5月28日 Type 1[58], Type 2[59], Karmann Ghia, Golf, Polo 2010後世界上最大的汽車集團,在WRC車輛小型化後成為該賽事霸主
歐寶(Opel) 1862年1月21日
汽車部門成立:1899年
Manta, Speedster, Astra, Commodore, Ampera 2017年前為通用汽車旗下車廠,並為它負責設計及生產各種全球性車輛予其旗下品牌
現為標緻雪鐵龍(PSA)旗下
英國分部稱為Vauxhall,澳洲(前)車廠Holden亦積極引進該類型汽車[60]
曾短暫參加DTM,目前仍有參與其他房車賽事等等
Smart 1994年 Fortwo, Roadster 專門生產小型車
其fortwo車型為瑞士錶廠Swatch CEO的一個概念,後來和賓士接洽後合資生產車型,後來手錶車概念玩不成被吸收成為了賓士母公司戴姆勒的一個汽車部門(後來吉利也參了一份)
RUF 1939年 CTR, CTR2, CTR3, BTR, RGT-8 原本是修車公司,現在提供保時捷車輛的維修和改裝服務,也自己研發新車
因為各種原因加上老闆對保時捷很感興趣,變得跟保時捷密不可分
1980年代推出的BTR和CTR因性能比法拉利等的王牌還強,令RUF一戰成名[61]
在保時捷的官方授權被EA壟斷的時期取代其在許多遊戲登場
Gemballa 1981年 Avalanche, Cyrrus, Mirage, GT 由Uwe Gemballa創立,當初與RUF一樣提供保時捷車輛的維修、改裝服務和研發新車,後來也慢慢向其他車款發展
在2010年期間由於老闆在國外進行商業旅遊時遇害而面臨品牌危機,直到德國政府接管並由執行長和投資者救助後才好轉,同時廠牌更名為「Gemballa GmbH」
《湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE》前三作的保時捷正是以本廠牌為名義參戰[62]

法國[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
雷諾(Renault) 1898年10月1日 4CV,Twingo, Megane, Alpine A110 Twingo曾是台灣最熱門的改裝車型
為目前還有在參加F1賽事的法國廠商(當前以Alpine車隊名義參戰[63]
雪鐵龍(Citroen) 1919年3月 2CV,DS19,C4,C5, Xsara 最早採用液壓懸吊系統,同時也是安全性最佳的汽車品牌之一
WRC主要參賽者之一
寶獅/標緻(Peugeot) 1810年
汽車部門:1889年2月28日
405, 406, 205-208 百年名廠,也生產家電等日用品
曾經參與越野賽事
法籍導演盧貝松製作的電影《終極殺陣》系列的指定用車品牌
布加迪(Bugatti) 1909年 35, EB110, Veyron, Chiron 雖然很多人對這個品牌的第一印象是極速突破400公里的Veyron,然而該廠在過去就是賽車名家

義大利[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
法拉利(Ferrari) 1947年 Dino[64], 365GTB, 512BB, Enzo Ferrari[65], FXX[66], F355, 360 Modena[67], F430, 458 Italia, LaFerrari 長年參加F1賽事的廠商,且與其他車廠多是與車隊聯合參賽不同,它本身是長期同時兼任車隊與車廠的隊伍
別人是為了賣車才去跑比賽,法拉利是為了跑比賽才去賣車(無誤)[68]
藍寶堅尼(Lamborghini) 1963年5月 Miura, Countach, Diablo, Murciélago, Gallardo, Reventon, Aventador, Huracán, Urus 主業是跑車,但也曾做過卡車與農業用車,Enzo Ferrari:「用不著製造農車的人告訴我如何製造跑車!」[69]
超跑的招牌標記是鐮刀車門和低扁的車身,但車輛是有名的難操控且因後方視野狹窄難以倒車,早年駕駛還要下車查看後方
2008年金融危機後為了彌補縮減的超跑業務而推出休旅車Urus
瑪莎拉蒂(Maserati) 1914年12月1日 Tipo 61 Birdcage(賽車), MC12 近年急起直追的賽車名家,曾經因為財務危機被另一家賽車名廠「De Tomaso」託管
旗下房車Ghibi在台灣的銷量良好
蘭吉雅(Lancia) 1906年11月29日 037, Stratos, Delta HF Group B收攤前的越野賽事霸主,後來有很長一段時間不做性能車,公司規模也大為萎縮
唯一被機動戰士鋼彈系列點名的車廠,《00》洛克昂(兄)座車就是內裝大改修的037
愛快羅密歐(Alfa Romeo) 1910年6月24日 Spider, 164, 147, Mito, 8C 目前參與F1的車廠之一,不過是以掛名[70]車隊為主參賽,發動機則是委託法拉利提供
飛雅特(Fiat) 1899年7月11日 500, Multipla, Barchetta, Panda 義大利最有名的國民汽車品牌以及汽車集團,500是家喻戶曉的經典,在日本ACG則是魯邦三世一行人的座車
Fiat 的意思是Fix It Again Tony[71]
帕加尼(Pagani) 1992年 Zonda, Huarya 以生產超跑為唯一業務
V12發動機統一向AMG購買,並且完全人工裝配

韓國[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
起亞(KIA) 1944年12月11日 Soul, Sonata, EuroStar NBA的主要贊助廠商之一,有段時間會贈送汽車給獲獎球員
英文名字十分不吉利[72]
現代(Hyundai) 1967年12月29日 Genesis, Getz 上者的母公司,為目前韓國最大的汽車集團
台灣代理:南陽剛引入時常被誤認為是商標歪掉的本田
大宇(Daewoo) 1983年 G2X 已於2011年被韓國通用汽車取代
雙龍(Ssangyong) 1954年 Actyon、Stavic 以劍走偏鋒的重口味車體設計聞名,近年設計已轉趨大眾化
現為印度馬亨達汽車的子公司,2020年12月已向韓國政府申請破產

其他地區[編輯]

名稱 成立時間 代表車型 備註
柯尼賽克(Koenigsegg) 1994年 CCR, CCX, Agera, One:1 瑞典的小型超跑公司,經常推出比當時超跑更為變態的限量超跑和讓人經常串錯字的品牌名而知名
布加迪的勁敵,在挑戰汽車極速方面世界領先
老闆在小時候就對汽車有濃厚興趣
紳寶(Saab) 1945年 900, 9-3, 9-5 來自瑞典,另一個廣為人知的業務是製造軍用飛機
曾經是大型車廠「Scania」和名廠毀滅者通用汽車旗下品牌,已於2013年停產,目前處於名存實亡狀態[73]
富豪(Volvo) 1927年 P1800, 240, 850, S60, C30 以異常堅固的車體和會飛的磚頭聞名的瑞典車廠,也是最早採用三點式安全帶的車廠,與上者同為全球汽車安全和耐用性指標,但正因如此才會淪落到被對岸收購的下場[74]
已於2010年被對岸吉利汽車收購但待遇比起MG和紳寶好很多
關於某車系的廣告詳見風評被害條目
列達(Lada) 1965年 Niva 俄羅斯的老牌車廠,原名「AutoVAZ」
因為是俄國出品所以超級耐操
塔塔(Tata) 1945年 nano 來自印度,以套汽車外殼的機車平價車聞名,考量印度巨大的貧富差距而把車價壓到很低
納智捷(Luxgen) 2009年 7, S3 裕隆汽車旗下車廠,目前台灣唯一的純國產車廠[75],然而車輛的油耗還有品質都是惡名昭彰到被中國當成網路笑話
2020年11月已退出中國市場
50萬0利率買個王x蛋來當(從1:11處開始)
江陵汽車 1968年 陸風X7 原名「江西汽車製造廠」,中國21世紀後代表性的廠牌之一
旗下休旅車的 Ext nico.png 撞擊測試影片在歐洲以及日本傳為笑柄,甚至有Tag「やわらか自動車」嘲諷此類安全性惡劣的中國製汽車

旗下車種「陸風」明顯是抄襲保時捷的Cayenne和Macan,被揭發後備受大眾惡評
奇瑞汽車 1997年 G5[76] 中國品牌,台灣曾以勝榮的名義短暫引入
五菱汽車 1958年 五菱之龍、五菱之光、五菱宏光、五菱宏光 中國品牌,最初名稱為「柳州動力機械廠」,歷次改名後[77]現名為「廣西汽車集團有限公司」,並透過與上海汽車集團和通用汽車合資成立「上汽通用五菱汽車股份有限公司」不就把三間公司的名稱串在一起
主力生產微型麵包車和小型車輛,以低車價成為中國中小型企業用車方面的國民品牌,最近推出MINI EV這台電動車,同樣以低車價主打短距離代步車市場。
比亞迪汽車 1995年 S8、K8 以生產充電電池起家,2003年收購西安秦川汽車後正式跨足汽車製造產業。以混能車及電動車為主要產品,其中商用車K8S更是全球第一台純電動雙層巴士。
中國一汽 1953年 紅旗系列 中國第一家汽車製造廠,也是中國中央企業之一。旗下的「紅旗」系列一直是中華人民共和國閱兵禮賓車[78]

知名的賽車賽事[編輯]

名稱 成立時間 主要參賽車種 備註
Formula 1 1950年 開輪式賽車 成本極高、但票房最好的賽車活動,通常是實驗新技術的平台。[79]
參賽門檻限制多且高,所以目前只剩4家車廠(本田、賓士、雷諾、法拉利)有在提供參賽車輛用引擎[80]

另有降階版的F2[81]、F3、F4賽事,選手可以在比賽中累積點數升格成為F1車手
Formula E 2014年 電動開輪式賽車 電動車版本的F1,選手多半有F1資歷
比F1顯得輕鬆有活力,且賽道是一般街道,賽事濃縮在一天內全部完成
Kart racing 卡丁車(Go-Kart)賽車 有分為多層級的賽事,入門級的連一般民眾甚至學童都可以參加[82],高階的可視為培養F1選手的搖籃[83]
World Rally Championship 1973年 改裝房車,通常以小型跑車(2010後為小型掀背車)為基底進行改裝 世界上最大的越野賽事,測試市售車性能極限的平台
曾經有規則寬鬆、動力強大的B組別,可惜因為連年出現多起嚴重事故,1986年蘭吉雅車隊傳出死亡車禍後停辦
NASCAR 1948年 大動力的美國產房車(Stock Car) 舉辦於美國的房車賽,車輛動力極強,賽道通常挑戰性低[84]
《汽車總動員》的原型賽事
IndyCar 1996年 酒精為燃料的開輪式賽車 賽道基本與NASCAR共用
每年於美國陣亡將士紀念日連假,在印第安納波利斯舉辦的Indy 500[85]為全世界規模最大的單場賽事活動
Super GT 1993年 經過賽車改造的房車和跑車 日本的頂級賽事,分為GT500和GT300兩個組別
最初名為「全日本GT選手権」,2005年更改成現名
GOOD SMILE RACING的主要參與賽事之一
Formula Drift 2004年 經過賽車改造的跑車 美國的花式甩尾/飄移比賽,但充滿了許多國家的參賽者
全日本プロドリフト選手権
D1 Grand Prix
2001年 改裝房車 由知名賽車手土屋圭市與日本汽車雜誌《Option》的創始人稲田大二郎提案創立,為電視雜誌《Video Option》的企劃「いかす走り屋チーム天国」的衍生單元,後來成為正規賽事
本賽事顧名思義就是以花式甩尾/飄移為競技項目,計分方式以「速度、滑移速度、滑移角度、引擎聲浪、直線加速」五種項目來評分
在媒體的推廣加上漫畫《頭文字D》的發行之後,此賽事更一炮而紅,間接也讓其他國家也舉辦類似賽事[86]
德國房車大師賽 2000年 德國產房車,原則上僅有奧迪、賓士、BMW三家的車輛會參加 舉辦於歐洲的房車賽
NHRA 1951年 為直線加速專門改造/製造的車輛 美國的直線加速賽事,賽車改造方面相當狂野
要求必須使用市場上可以購入的零件來改裝發動機
WTCC 1987年 歐洲產改裝房車 舉辦於歐洲的房車賽
曾因財務問題停賽至2005年,並在2018改制為WTCR
24 Heures Le-Mans 1923年 專用大馬力原型車,賽車改裝的房車和跑車 舉辦於法國薩森的耐久賽事,也會舉辦古董車組別的紀念賽
2012年後成為世界耐力錦標賽的其中一站

由於是耐久賽中歷史最悠久且知名的,在比賽技術規則限制下產生的專用賽車在1990年代後成為各類耐久賽事的標準車之一,稱之為利曼原型車(Le Mans Prototype,縮寫為LMP)
在2021年起為求節省車隊成本及增加各車隊競爭力而重寫標準,由利曼超跑(Le Mans Hypercar,縮寫為LMH)開始取代最高級的LMP1規格[87]

1955年發生過賽車界史上最嚴重的事故(見賓士介紹),這是讓各類混合式、公路賽道大幅提升安全標準的事故里程碑
24 Heures de Spa 1924年 賽車改裝的歐美跑車和房車 於比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道(Spa-Francorchamps)舉辦,因為該地多變的天候成為公認最困難的耐久賽事之ㄧ
GOOD SMILE RACING的主要參與賽事之二,曾以遠坂凜以及初音ミク痛車塗裝參賽
6小時競賽組別加入世界耐力錦標賽的其中一站
24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1970年 賽車改裝的房車和跑車 舉辦於德國紐堡林的耐久賽事
原先6小時競賽組別曾為世界耐力錦標賽的一站,後退出
其舉行賽道「Nordschleife(北環)」因為賽道十分陡峭危險而被稱為「綠色地獄」
Mille Miglia 1927年
1977年
古董車 賽事名稱在義大利文的意思是一千里,前身是在開放道路舉辦的耐久賽(已於1957年停辦),現在變成古董車主間的交流賽以及地方觀光活動
Dakar Rally 1978年 越野車 雖然名稱為Rally,但事實上這比較像是一個遠離公路的耐力賽,因為賽程都需數天進行,每日的里程可達上百公里遠
賽事對車手是否為職業選手並無限制,所以高達八成是業餘車手參賽
由於賽道地形比普通rally要複雜且艱難得多,所以參賽車輛都為真正的越野車而不像WRC與其他賽事採用的是改裝房車
比賽有分汽車組、卡車組以及機車組
賽道會跨越多國邊界進行,甚至有跨海洋路線[88]
澳門格蘭披治 1954年 經過賽車改造的房車和跑車,開輪式賽車(F3級別以下[89])等 大中華地區最為著名的賽車賽事
嚴格來說是各類型賽車及機車賽事的集合體,並集中數天舉行[90],其中其F3、WTCR、GT、機車賽事更是全球性賽事,以至國際間有一定知名度
其街道賽道「東望洋賽道」是有名難跑兼危險的賽道,傷亡、集體撞車等導致賽事暫停的事故屢見不鮮,以上特性都讓新進車手視其為邁向專業的登龍門

以汽車為題材的ACG作品[編輯]

遊戲[編輯]

名稱 原文 平台 備註
跑車浪漫旅 Gran Turismo PS系列主機 最老牌的賽車遊戲系列。製作人山內一典本身是賽車手,賽事分為模擬賽車手的A-Spec以及模擬車隊經理的B-Spec。
SPORT改成線上遊戲並模擬FIA賽事獲得好評,玩家還可以自己編輯賽車塗裝
6代起和各大車廠合作推出「Vision GT」系列概念車,此先也有Nike One, X2010等架空名車登場。
常收錄很冷門的車輛,從二戰德國的軍車(5)、登月車(6)到最古老的賓士一號與福特T型車(4)都收錄過。
4代由於賽事的高重現度以及OP被認為是系列巔峰。
極限競速 Forza Xbox系列主機/PC 微軟為對抗GT而創立,然而Xbox不敵PS所以被比下去。2016年登上PC後受眾擴大,2021年更進一步登上Steam。
分為嚴肅賽事的「Motorsport」和較為輕鬆愉快、主打合法街道賽車的「Horizon」。
雖然兩種標題在英文上有區別,中文卻是Motorsport為單純的《極限競速》,Horizon是《極限競速:地平線》。
極速快感 Need for Speed
日本舊稱Over Drivin'
PC/PS系列主機/Xbox系列主機/智慧型手機 第二老牌的賽車遊戲系列,有著警匪追逐與豐富的車輛改裝。
由於簽訂協議(已過期),EA可以獨家使用Porsche車輛,導致其他公司的遊戲長期需要拿RUF之類的來代替。
從2003年的《飆風再起》開始有官方的正體中文翻譯。
惡煞車手 Carmageddon PC/智慧型手機 グロテスク向撞擊系賽車遊戲,不管大街小巷還是村莊都是戰場,玩家的目標除了贏得比賽,還要撞擊對手車輛甚至數個無辜的人群以及動物。
也因為獵奇的遊戲內容,本作被不少地區封禁。
橫衝直撞 Burnout PC/PS系列主機/Xbox系列主機 以互相爽快撞擊對方賽車為賣點[91],部分作品中還有比誰造成的車禍事故最大的事故模式比賽。
製作公司Criterion Games現在負責製作《極速快感》,本系列似乎後繼無人。
神力科莎 Assetto Corsa PC/PS4/Xbox One 準確說應是賽車模擬。
雖然不支持Steam工作坊,但玩家製作第三方模組是熱門項目。
Juiced PC/PS2/PSP 英國Juice Games開發的《極速快感》仿作。
Cruis’n 大型機台/N64/GBC/GBA/Wii/Switch Cruis'n!
由美國知名電玩製作人Eugene Jarvis監督製作的賽車遊戲,本作最初由Midway發行,另起爐灶成立Raw Thrills後就以此廠商發行
以極度誇張的特技駕駛演出為賣點,玩家可輸入特定指令讓車輛做出如側身翹輪等極度誇張的特技
Raw Thrills時期開始也以重量級改裝為賣點,同時因為電影《玩命關頭》的熱潮,有一段時間推出以本作為基底的同名改編衍生作[92]直到Cruis‘n blast為止[93]
實感賽車 Ridge Racer 大型機台/PS系列主機/Xbox 360/PC[94] 架空賽車遊戲,以BGM為賣點。5代以後集中在家用機發展。
Hard Drivin' 大型機台/各PC平台/MD/PS/SS 實質上首款以3D畫面為主的賽車遊戲,同時也是模擬向賽車遊戲的先河。
雖說是模擬向但賽道卻相當刺激:斷橋、360度爬坡幾乎處處可見。
OutRun AC/DC/PS3 SEGA老牌大型機台遊戲,如同其名,玩家須駕駛紅色Ferrari Testarossa帶著女友跑遍所有景點,同時本作也以分歧路線為賣點。
續篇分別有:導入渦輪加速的《ターボアウトラン(Turbo Outrun)》、首次有連線對戰且車種豐富的《アウトランナーズ(OutRunners)》以及正統續作《OutRun2》。
初音ミク翻唱曲《Magical Sound Shower》的起源,然後PV半點相關要素都沒有
Power Drift AC SEGA老牌大型機台遊戲,也是SEGA首款有競速要素的遊戲。
在其中一個賽事全部拿第一名後會進入特別賽道,此時玩家的車會分別變成同公司的《衝破火網》的F-14戰機還有《Hang On》的機車。
Virtua Racing AC/MD/32X/SS/PS2/Switch SEGA老牌大型機台遊戲,同時也是SEGA首款以3D畫面為主的賽車遊戲,以F1賽事為藍本。
Daytona USA AC/SS/PC/Xbox 360/PS3 DAYTONAAAAAAAAAAAAAAAA
SEGA老牌大型機台遊戲,遊戲以NASCAR及其首站賽事「DAYTONA 500」為基礎,雖然還是有跟Daytona無關的賽道就是
光吉猛修的音樂也是眾玩家的美好印象。
原本2代有移植計畫,但因為DC的失敗加上SEGA當時虧損而無法實現,雖說如此目前初代為復刻和重製次數最多的一作[95]
SEGA RALLY AC/PC/SS/DC/PS2/PS3/Xbox 360 GAME OVER YEAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH!
SEGA老牌(ry,遊戲以越野賽事為主題,共3作。
F355 Challenge AC/DC/PS2
續作:PS2/PS3/Wii/DS
以Ferrari F355統一規格賽為主題的賽車模擬遊戲。
續作《Trofeo Pirelli》保留原有的操縱手感外觸及平台更多,主角也換成了F430,另外找了知名賽評以及前賽車手Tiff Needell講評 。
Side by Side AC/PS Taito開發的賽車模擬遊戲,為日本大型機台電玩遊戲中首次使用日本國內現實車款的遊戲,同時也以甩尾為賣點,共2作。
Battle Gear AC/PS/PS2 《Side by Side》的衍生作,共4作。
GTI Club AC/PS3 KONAMI開發,以GTI車型為主題的賽車遊戲,有收錄Mini Cooper、Renault 5、Bugatti EB100(需用密技解禁)等車輛,比賽地點則是在蔚藍海岸等知名景點。
瘋狂計程車 Crazy Taxi AC/DC/PS2/GC/PS3/Xbox 360/PC 以計程車為主題,玩家需要駕駛計程車去接送客人,並帶客人去到目的地TAS更可以用更危險的駕駛技術來大賺旅程費
狂野飆車 Asphalt 智慧型手機/PC/Switch 智慧型手機遊戲的老牌系列。
有著精美的畫面和暢快的戰鬥,但Gameloft被Vivendi收購後卻迎來極其嚴重的pay to win[96]、車輛和改造的價格高昂[97]、車輛分級毫不合理[98]等等。
另外也經常收錄一些基本上沒人認識的品牌。
真實賽車 Real Racing 智慧型手機 智慧型手機上的主力賽車遊戲系列之一。
製作公司被EA收購後推出的《真實賽車3》變得pay to win:只有直線性的任務可以玩而沒有自由對戰(後來在更新中加入)、強迫購買車輛以及升級項目[99]
最糟的是其他友商跟著有樣學樣...
微型機械賽車 Micro Machines PC/PS系列主機/Xbox系列主機/DS 小型賽車在各大日常場景用道具互相廝殺的競賽。
C1 Circuit PS 詳見クソゲー
大貨車極限競賽 Big Rigs: Over the Road Racing PC YOU'RE WINNER![100]
詳見クソゲー,堪稱史上最惡名昭彰的賽車遊戲,有著數不清而令人發笑的bug。
製作公司後來又做了換湯不換藥的《午夜競賽俱樂部:機械增壓!(Midnight Race Club: Supercharged!)》,同樣是クソゲー。
TrackMania PC Nadeo製作的計時賽向賽車遊戲,玩家可以在任何時候重跑賽道直到滿意為止,同時因為是計時向,對手都是鬼車(遊戲紀錄),所以不用擔心車子碰撞的問題。
除此以外,玩家可以自訂賽道、賽車塗裝也是本作賣點,PC版更可以自訂賽車模組。
最近也變成了TAS的天堂,TAS時常都會用極高超的操作及抄近路技術爭取最短時間
免許を取ろう PS/PC 模擬考汽車駕照的遊戲,但因為遊戲設計問題加上操作不親民導致整個考試變成苦行。
自排車有機會觸發可以飆到時速300公里的bug。
考試全通過後,玩家可以遊玩沙盒性質的自由模式,但也不代表可以在大馬路上亂來,尤其是故意把車子開到鐵軌上讓火車撞
此外遊戲歸遊戲,駕照要自己實際去考才好喔!
首都高バトル PC/PS/PS2/Xbox 360/SFC/DC/PSP/智慧型手機 在日本首都高速公路競速的遊戲,知名賽車手土屋圭市與坂東正明有監修過最初幾作。
DC平台開始重啟後玩法大改[101]
瑪利歐賽車 Mario Kart SFC起的任天堂系列主機或掌機/智慧型手機/AC 以瑪利歐系列人物為主角的賽車遊戲,賣點是道具戰。
任天堂的當家賽車遊戲系列,就像PS的《跑車浪漫旅》、Xbox的《極限競速》一樣。
跑跑卡丁車 CrazyRacing KartRider PC/智慧型手機 樓上的韓國仿製品,台灣遊戲橘子代理的線上遊戲名作,本地電競主要項目之一。
極速領域 GarenaSpeed Drifters 智慧型手機 樓上的中國仿製品,在中小學生間相當流行。
飆酷車神 The Crew PC/PS4/Xbox One Ubisoft所賜,有著面積超級大的開放世界,可是駕駛方面卻不怎樣
值得一提的是《飆酷車神2》是RUF和Porsche車輛同台演出的少數遊戲之一。
頭文字D Arcade Stage AC SEGA知名的漫畫改編賽車遊戲系列。
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE AC 萬代南夢宮在大型機台上的長青樹系列,改編自漫畫,不過遊戲的知名度遠超原作。
幾乎所有音樂都是作曲家古代祐三負責。
駕駛俱樂部 Driveclub PS4 製作公司在2016年被索尼關閉。
賽車計劃 Project CARS PC/PS4/Xbox One 萬代南夢宮在PS、PC、Xbox上的系列。
製作公司為製作兩部《極速快感:進化世代》的Slightly Mad Studios。
Beam NG Drive PC 撞擊測試模擬器和洩憤遊戲,物理引擎極強,可以把各種車輛完全撞成廢鐵。
Wreckfest PC/PS系列主機/Xbox系列主機 同樣能把車輛完全撞成廢鐵,因此生存技巧很重要。
F-ZERO SFC/AC/GC F-MEGA
任天堂在SFC上的第一款賽車遊戲,以未來世界為主題。
俠盜獵車手 Grand Theft Auto PC/PS系列主機/Xbox系列主機/智慧型手機 沙盒動作+射擊+競速+冒險遊戲的代表品牌,遊戲內也有賽車模式。
偷車、搶車、闖紅燈、撞人是主流玩法,只有太閒的人才會當作交通模擬器來玩。

影視[編輯]

名稱 原文 備註
The Great Race 美國的賽車戲劇電影,卡通頻道的知名卡通系列《瘋狂大賽車(Wacky Races)》的參考對象
邁阿密風雲 Miami Vice 80年代的美國警匪電視劇,2006年改編成電影,電影的評價不及原作
霹靂遊俠 Knight Rider 80年代的美國警匪電視劇
KITT/霹靂車的原型為Pontiac Firebird,黑歷史2008年版本改成野馬
粉身碎骨 Vanishing Point 1971年的美國警匪電影,主角要盡快把一台1970年版白色Dodge Challenger R/T運送到舊金山
劇中有白色Challenger R/T與黑色Charger R/T的同門兄弟對決
偷天換日 The Italian Job 主角為Mini,2003的重開機版裡車款也換成新型Mini
玩命關頭 Fast & Furious
日本為Wild Speed
警匪題材的名作,第五集後身為罪犯的主角群大洗白,整天喊Family口號以外還對上戰車甚至核子潛艦…
本質上還是警匪電影,不過汽車在其中有一定分量
系列初期順著美國的JDM潮流而變得很熱門,還令《極速快感》從超級跑車的對決轉型成街道戰
遊戲公司Raw Thrills受到本作熱潮影響,也有製作以《Cruis’n》系列為基底的改編衍生作
克麗絲汀魅力 Christine 恐怖電影,殺人汽車原型為Plymouth Fury
公認的cult film
金龜車賀比 Herbie
又稱The Love Bug
好萊塢自1968年起一系列以一輛名為「賀比」的福斯Type 1為主角的系列作品之一
驚天動地60秒 Gone in 60 Seconds 講述一名傳奇偷車手被迫重出江湖行竊的故事
決戰終點線 Rush 改編自英國車手James Hunt與奧地利傳奇車手Niki Lauda爭奪1976年F1年度車手冠軍的經過
賽道狂人 Ford v. Ferrari 改編自60年代福特車隊打敗法拉利,贏得利曼24小時耐久賽事的歷史
絕命尬車 Death Race 會死人的瑪利歐賽車(無誤),然後獲Screwattack收編為DEATH BATTLE的分支(這卻大誤)
車手 香港的警匪追逐電影,收掉魔王的方法是開碰碰車
Grand Prix 1966年電影,以1966年一級方程式大賽為藍本,描述法拉利車隊與其他虛構車隊與車手間的對決
當時工作人員以安置賽車上的錄影機在Monza和摩納哥等經典賽道上真人真車極速奔馳的畫面震驚業界觀衆並獲得不少獎項
利曼 Le Mans 1971年電影,以1970年代耐久賽事為背景的架空比賽,主演為Steve McQueen
OVER DRIVE 日本賽車電影,主角是WRC賽事用的Yaris
變形金剛 Transformers 由麥可貝執導的真人電影五部曲讓新生代的美國車得到關注
終極殺陣 Taxi 一共推出4+1集的法國喜劇,有賽車手實力的計程車司機幫忙笨蛋警察朋友抓犯人的故事
因為是法國電影,所以主角使用的是標緻汽車
一、二集時因應對手國籍也作出國籍車對抗的競速場面[102]
2004年美國有重新翻拍第一集的劇情
黑色閃電 Черная молния 俄國電影,關於一輛飛天古董車的故事
原型是蘇聯的GAZ M21 Volga
瘋狂麥斯 MAD MAX 舊譯[103]《衝鋒飛車隊》,前公路騎警麥斯駕駛V8攔截者在核戰後廢土的冒險,是《北斗神拳》以及其他世紀末題材作品的主要致敬對象
高速戰隊渦輪連者 高速戦隊ターボレンジャー 超級戰隊系列第13部作品,第三次採用汽車作為主題的戰隊
由一群平凡的高中生,而且還是本戰隊第一次採用高中生為主角的戰隊,與二萬年封印的邪惡組織來場高速對決
激走戰隊車連者 激走戦隊カーレンジャー 超級戰隊系列第20部作品,第二次採用汽車作為主題的戰隊
一群熱愛車子的五位青年人,與來自異星球的一個少年共同奮鬥的故事
炎神戰隊Go-Onger 炎神戦隊ゴーオンジャー 超級戰隊系列第32部作品,第三次採用汽車作為主題的戰隊
戰隊成員每個和一個有面會說話的交通工具拍檔
魔進戰隊煌輝者 魔進戦隊キラメイジャー 超級戰隊系列第44部作品,第四次採用汽車和第三次採用寶石作為主題的戰隊
假面騎士Drive 仮面ライダードライブ 假面騎士系列的第16部平成作品,首次以汽車作為元素
全假面騎士系列首次主角假面騎士沒有自己的機車,因此跑車為本作主角騎士最主要的座駕
極速對決 Top Gear BBC由Jeremy Clarkson主持的經典汽車節目本體是看Clarkson的花式吐槽
值得一提的是:英國知名喜劇演員羅溫艾金森也有參與過此節目數次且拿過不少佳績

動畫[編輯]

名稱 原文 備註
閃電霹靂車 新世紀GPXサイバーフォーミュラ 以F1為參考對象的未來(歷史)賽車[104]
馬赫GoGoGo マッハGoGoGo
Speed Racer[105]
龍之子製作的賽車動畫,描述主角三船剛駕駛父親製造的多功能賽車「音速號」與全世界的賽車手及邪惡勢力比賽
有數個衍生作品,甚至有真人電影版
瘋狂大賽車 Wacky Races 卡通頻道的知名卡通系列,參考自電影《The Great Race》,以各式無厘頭樣貌的賽車手、賽車和賽事演出為賣點
本作登場的角色:Dick Dastardly、Muttley與Penelope Pitstop可謂全系列作乃至整個卡通頻道的活招牌
2017年重啟版風格大改,但因為部分舊有角色刪除加上種種因素,人氣比舊作不好
汽車總動員 Cars 皮克斯動畫的三部曲全年齡向長篇名作(不過第二部偏向外傳性質),除了賽車以外第一集中對於美國66號公路歷史的刻畫也是一大賣點
有延伸出以作中拖車為主角的《拖線狂想曲》電視動畫短篇影集和在同世界觀下以飛機為主題的衍生作品《飛機總動員》
汽車人總動員 汽车人总动员 明顯山寨《汽車總動員》的中國作品,即使負評如潮仍計畫推出續作
標題的「人」字還寫得超級小
PUI PUI 天竺鼠車車 PUI PUI モルカー 羊毛氈動畫,一堆有生命的天竺鼠形狀的車車短篇動畫

漫畫[編輯]

名稱 原文 作者 備註
頭文字D 重野秀一 日本街頭賽車漫畫的代表作,曾經改編成動畫和各平台遊戲,還推出過由周杰倫主演的真人電影。
請來了日本知名的街頭賽車手土屋圭市監修,他自己也在作品中客串出場。
MF GHOST 沿用《頭文字D》世界觀的續作,主題為以汽油類汽車為主且遍及市區、山路及高速公路的封閉式公路賽事「MFG大賽」。
前作角色亦有登場。
灣岸競速 湾岸ミッドナイト 楠通春 以東京首都高速公路為主要舞台的街頭賽車漫畫,已在2009年完結,和《頭文字D》一樣有推出動畫和遊戲。
因為授權問題,遊戲裡沒有讓石田義章駕駛的白色Ferrari Testarossa出場。
極速戰警 エクスドライバー 藤島康介 以AI駕駛盛行的近未來日本為背景的汽車追逐戲漫畫,主角的主要任務為追逐突然暴走的AI車並調查整起事件背後的真相

相關條目[編輯]

留言[編輯]

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備註[編輯]

  1. 卡爾·賓士於1886年申請汽車專利成功,這年被訂為現代汽車誕生年
  2. 最初的汽車座位空間小,前排只有駕駛座位所以方向盤居中;後來汽車座位空間與馬車看齊,前排座位因此根據當時各國的道路通行方向慣例設計,不過一開始還是有駕駛座位靠路緣以及路中心兩種不同設計,後來根據交通事故統計後發現駕駛座位靠路中心有助於減少事故發生(駕駛對於自己這一側的視野與相對間距感官較為良好,因此位於路中心側面對反應時間較短的對向碰撞事故時,能更有效率的減少事故發生;至於位於路緣側,由於順向碰撞事故的反應時間較長,能減少的比例相對有限),所以演變成右行的道路左駕、左行的道路右駕這種設計標準
  3. 例如:特定時間只有特定車輛可以行駛,其他車輛不得出行
  4. 其中還經歷兩次世界大戰將社會大規模破壞,戰後復甦時不論是市場對於車輛動力需求以及建設的重新規劃,都相當有助於加油站等輔助汽車產業結構的架立
  5. 米勒循環和阿特金森循環都算是奧圖循環的改良,在同原理下利用改變機械運作方式獲得更高的動力效率
  6. 賽車運動中,IndyCar就是使用酒精作燃料
  7. 這裡只列出車輛用的汽缸種類,像是飛機也有使用不同方式的汽缸(例如星型汽缸)
  8. 兩側的汽缸再各自分列成兩列,這種排列方式主要用於體積極大的引擎,故少見於車輛上
  9. 因為是利用旋轉運作,所以這個旋轉部分的組件又被稱為轉子(rotor),這正是汪克爾引擎的別名轉子引擎的由來
  10. 即非預期情況下突然燃燒加壓或是燃燒過程不均勻產生預料外的應力,造成引擎機件不必要的負擔,由於柴油的點燃特性導致比汽油更容易發生該現象
  11. 汽油引擎所使用的燃料有所謂的「辛烷值」代表的就是抗爆震程度,石油提煉物中正庚烷非常容易產生自燃引起爆震,而異辛烷的穩定程度高不易引起爆震,所以將異辛烷的辛烷值訂為100而正庚烷為0,而所謂的92汽油、95汽油、98汽油就是根據這個量級轉換出的抗爆震程度為92、95、98,辛烷值越高抗爆震能力越強代表的是可讓引擎進行更高的壓縮產生更多的動力;順帶一提柴油通常的辛烷值在25左右,且辛烷值可超過100以及可為負值,像是IndyCar使用的酒精辛烷值為114,石油提煉物中的16烷的辛烷值是-30
  12. 醫療院所、災害防護設施內設置的緊急柴油發電機,在油料採購上常會申明不使用生物柴油也是基於這個原因
  13. 將低碳煤(例如含碳量在30%以下的褐煤、泥煤)或植物乾餾產生的可燃氣體,主成分是甲烷和多環芳香烴,同時含有少量的氣化焦油。
  14. 尤其是同步和異步AC馬達,其中異步馬達已經在19世紀由特斯拉發明,加上VFD/VVVF(變頻器)和ESC(電子調速器)的發明令到AC馬達無法自我起動的問題得以解決並淘汰能自我起動但效益低車損耗大的DC馬達;而且前述機構亦可用於馬達變速驅動,比起內燃機使用的機械換檔變速更方便省事
  15. 這方面的技術在鐵路系統獲得實績驗證已久,高性能的輪軌式鐵路列車長久以來多數是電力驅動
  16. 鋰電池主要分為鋰離子(Li-ion),磷酸鋰鐵(LiFePo4)和鋰聚合物(Li-po)這三種
  17. 化學簡稱NiMH比起鋰電池有著更安全更耐用的特性,但有著整體較重、低電壓和低能源密度的致命缺點,在2000年代的電動/混能車較為普遍
  18. 若電池過壓,過流會令電池內部的薄膜穿透形成短路而過熱並蒸發內部液體甚至爆炸著火,此過程惡化起來比起汽油還要突然和劇烈,因此在廠家製作電池組十分著重電池一致性和體質,以免讓一顆電池製造不必要的短路而破壞整組
  19. 電池內部因為長期充放導致失去應有的電容量
  20. 大部分能在室溫使用的燃料電池都需要鉑(白金)催化劑,而鉑是地球最稀有的資源之一,所以鉑催化層即使極薄,其造價還是居高不下,而不少不需要鉑催化劑的形式則需要動用高熱環境催化,從而十分考究材料工程學
  21. 燃料電池要求反應物能夠直接在電極上參與氧化還原反應,所以燃料電池要針對不同燃料的特性專門設計電極,而內燃機只需要反應物能夠燃燒。
  22. 尤其是加氣站,主要難處在於難以安全地以液態保存的氫,還有比起即使沒有快充站至少能在車房/停車場慢速充電的蓄電池,在未有該類基建的基礎下還是十分難推廣
  23. 類似電池車,雖然超級電容有着比起電池短續航和容易自我放電的弱點,但強在充放時能像電容這樣能極速充電和較好的壽命
  24. 就是無軌化的電車系統,在公車的基礎下在沿線或車站週邊增加電臂作供電用途
  25. 能量轉換效率不見得比直接充電好,但因目前充電站/充電樁普及度不足,利用補充油料維持續航力相對容易方便得多。
  26. 就是某GV的黑色高級車,也是日本皇室指定用車且禁止外銷
  27. 30年前的台灣汽車市場是福特跟裕隆的天下
  28. 但是在F1的表現...,雖然號稱資金無上限,但是8年內參加了140場比賽連一個分站冠軍都沒有,分站成績最高只有第3 (8次),車隊排名最高也只有2005年的第4名
  29. 日本政府曾經因為暴走族問題和各大車廠訂下把車輛最大馬力限制在280匹的協定,結果造成國內性能車市萎縮,相對地改裝車業大興
  30. 二戰時期的零式戰鬥機還有現在自衛隊的F-2戰機就是三菱重工製造的名機,陸上自衛隊的裝甲車輛(例如最新型的10式戰車)也多為三菱重工所製
  31. 目前三菱汽車的最大股東是日產汽車,所以公司決策上因應日產汽車方的決定而加入了「雷諾-日產」聯盟中
  32. 因三菱集團的歷史淵源性,就算分拆後仍是日本軍方長期合作商,像是三菱重工至今依然是日本自衛隊海陸空三方面的最大承包商
  33. 最新的2020年度賽季合作對象為紅牛所屬的兩個車隊
  34. 本田官方已宣布在2021年賽季結束後再次退出F1,而紅牛車隊則是在2021年2月宣布已取得2022~2025年本田動力及相關科技的使用權
  35. 從1975年日系機車制霸MotoGP賽事起,鈴木曾拿下7次冠軍,但仍遠輸給山葉更遑論王者本田
  36. 全世界第一款以生產線等工業化大量生產方式製造的汽車,汽車平價化時代的開拓者
  37. GTA和2000年代美國電影裡最常被炸的警車(無誤)
  38. 美國有名主力汽車製造企業之一,但未出產過直接掛名本家商標「GM」的品牌汽車
  39. 以類似飛機“飛”的原理反轉起來,將翼的用途由增加上升壓力變成增加下壓力以增加過彎操控性和行車穩定性
  40. 亦稱文氏效應(Ventrui Effect),利用氣體/流體遇上較窄通道會加速並減壓的特性,從而增加下壓力而不需要增加風阻;後來該技術被威廉斯等車隊有樣學樣照搬成為其在80年代連戰皆捷的關鍵,有些甚至車隊為了將地面效應發揮而搞出了風扇車(!)和無車翼等怪物出來,迫使F1禁止使用至2022年以制止無止境的奇怪研發
  41. 懸掛主動升降而非使用彈簧或油壓筒等被動減震裝置;蓮花使用它主要是用來強化地面效應,但真正發揚廣大卻是地面效應封印後由威廉斯車隊的FW14B配合大量駕駛輔助裝置將過彎能力發揮極致(後被FIA封印了)
  42. BMW時期前的車型通稱
  43. 其車的運動版,取自John Cooper
  44. 加長版
  45. 英國一間以開發大型商用車輛為主的生產商,以其雙層巴士聞名
  46. 為當前勁旅紅牛車隊的前身
  47. 前身為喬丹車隊→印度力量→粉紅賓士賽點車隊,因為賽點時期的車隊老闆成功收購了Aston Martin股份成為主要股東於是決定將整隊車名改成現在這個樣子
  48. Top Gear梗
  49. 因應希特勒防範暗殺的要求成為世界上最早的防彈轎車,後來的S-Class防彈長型禮車繼續沿用此型號
  50. 這並非賓士自己設立的公司,而是公司內的工程師自己設立的,成立之初除了承接賓士公司賽車部門的外包業務與市售車輛改裝外,還自行組建車隊參加賽事,不過因歷史親緣關係與賓士有著充分的合作,直到1999年被賓士公司收購成為賓士公司的性能車部門
  51. 300SL賽車因為和捷豹D型賽車發生碰撞飛進觀眾席中解體並燃燒,造成包括兩隊車手在內總共84人死亡與120多名傷者的慘劇。造成這慘劇的原因除了賽道的設置、比賽安全規劃、消防處理有缺失外,還得歸咎於賓士車隊為了車子的輕量化,採用易燃易解體的鎂合金打造車輛
  52. 車手使用賓士提供的引擎奪冠次數更多,但是有多次不屬於賓士車隊;另一方面就算賓士車隊的車手奪冠,在一隊兩車的規則下,車隊的兩名車手若是名次差太多,車隊年度總成績也依然會輸給雖沒奪得車手冠軍但車手排名都很靠前段的車隊,而讓賓士成為不了年度冠軍車隊(例如2008年度車手冠軍所在的麥拉倫車隊使用賓士引擎,但當年的車隊冠軍是法拉利車隊);不過自2014年起賓士已經連續7年同時拿下車手冠軍與車隊冠軍
  53. 斯帕24小時耐力賽、紐堡林24小時耐力賽中擁有最多冠軍頭銜的車隊
  54. 完成整併並自行掌握民用車生產線的時間,現今商標則是自1985年啟用
  55. 不過第一集使用的是寶馬
  56. 在利曼24小時耐力賽、戴通納24小時耐力賽、錫布靈12小時耐力賽中擁有最多冠軍頭銜的車隊
  57. 市售車至「Porsche Classics」進行翻修,賽車型則在斯圖加保時捷博物館內的工作坊維護
  58. 俗稱Beetle(原因來自於車子造型),中文圈採用Beetle的涵義稱為金龜車/甲蟲車,後來現代版亦正名化;因為金龜子是蟲子,所以粗俗的稱呼會是bug
  59. 另稱Microbus/Transporter,第一代型號(T1)因嬉皮士經常以此改裝亦冠上嬉皮士車之名
  60. 但已於2017年停止生產汽車,並將於2021年停止任何銷售研發業務所以通用汽車親手毀滅了一個百年老字號
  61. BTR是第一台可以超越300公里時速的量產車,CTR則以341公里的極速成為80年代最快的量產車
  62. 但因為版權問題,Gemballa車輛為日本限定,國際版會以其他廠牌的車款代替原作的保時捷
  63. Alpine本身是雷諾旗下封塵已久的性能車品牌,為增加其知名度決定由雷諾更名成此車隊
  64. 以創辦人早逝兒子的小名來命名的車系
  65. 以創辦人本名命名的車款
  66. Enzo Ferrari的賽道特化版本,僅有滿足特定條件的車主才能入手,車主還得參加一系列的課程學習駕馭此車
  67. 「法拉利姊」張婷婷的座車
  68. 創辦人Enzo Ferrari為了跑比賽組了法拉利車隊,但使用的是愛快羅密歐的車子並成為愛快羅密歐公司的賽車部門主管,後來得知自己的車隊可能被愛快羅密歐收購所以離職,在競業條款到期後為了賺取經費經營車隊只好開始製造與生產車子來賣,得到的回響當然是佳評如潮,自此開啟了法拉利的超跑業務,同時也讓法拉利車隊從車體到引擎都走向自主研發之路
  69. 本句話來自藍寶基尼創業史的都市傳說。汽車業務的起源實際上是創辦人「Ferruccio Lamborghini」因協助政府在二戰後重建時大量生產農用車輛累積了財富,想要進軍直升機市場卻拿不到執照只好朝著汽車發展。傳說的緣由來自於進入超跑市場前,Lamborghini駕駛過法拉利的250 GT並發現問題,向法拉利車場反應後有不愉快的經驗,正好不久後公司就進軍超跑市場,因而產生的都市傳說
  70. 車隊核心仍然是瑞士老牌F1車隊--索伯(Sauber),愛快在17年開始贊助,提供技術協助並在19年開始以其車廠名義參賽
  71. 因這間車廠在70-80年代的美國是出了名不可靠,因而得名
  72. KIA同時是「Killed In Action(陣亡)」的縮寫
  73. 設計草圖已售予有對岸背景的NEVS,但Saab商標仍被紳寶集團(Saab AB)和Scania共同持有;至於台灣的代理商商富至今還有自主提供售後服務
  74. 僅限私家車業務,而大型車及公車業務依然是獨立運作
  75. 過去有台塑(1994-2007)、酷比(2009-2013),皆已結束營運
  76. 第一輛在德國紐堡林賽道完成實測的中國產車輛
  77. 柳州拖拉機廠→柳州微型汽車廠→五菱汽車有限公司→五菱汽車企業集團公司→柳州五菱汽車有限責任公司
  78. 不過有好幾年改用了奧迪,近年因為政府政策的關係又用回紅旗想想也是,本國有汽車製造業的情況下,禮賓車實在沒必要用他國品牌
  79. 例如渦輪增壓,車翼,空氣動力學,碳纖維材料,主動懸掛,ABS,TCS等技術都是在F1率先實用化再下流至民用層面,不過隨著多次死亡事故影響(特別是1973年的Cevart、1994年的Senna以及2014年的Bianchi事故),F1的車輛規格上有做出諸多限制避免車廠無止盡的攀比性能影響安全(例如限制電子系統可操控的內容,以免比賽變成自動控制大戰,畢竟賽車還是在比車手之間的操控技術競賽)
  80. 許多車廠也有參加F1,但多半只有提供車體技術
  81. 曾在1985年被F3000賽事取代,後來F3000與GP2重新整併成新的F2賽事重出江湖
  82. 車輛排氣大多限制在100cc/200cc(二衝程/四衝程)以下,時速不超過50km/h
  83. 高階組別需要取得賽車手駕照才可參賽(有給予12-16歲青少年用的車手駕照),車輛時速都在100km/h以上,最頂級的組別甚至可到達250km/h的速度
  84. 實際並不是,賽事中也有不少考驗駕駛技術的普通賽道及泥地賽,但因為不少著名賽事都在超高速無技術彎道的鍋型賽道作賽而有這個錯覺,而且鍋型賽道也需要大量高階控制技術才能全身而退
  85. 500為「500英里」之意
  86. 例如上面美國的Formula Drift
  87. 因為許多車隊並沒有太多經費專門研製比賽專用車,造成願意跑最高規格LMP1的車隊日趨減少,所以開放改裝車輛以減少車隊研發門檻,提高車隊參加最高規格比賽的意願,以免比賽陷入僵化讓而流失觀眾
  88. 當然跨洋時比賽會暫時中斷且需要輪船運輸
  89. 賽道規格限制所以不要問為何沒有F1在澳門跑,因為太狹窄兼太危險了
  90. 當然其他賽道大獎賽賽事也有類似的運作模式,務求集中資源,集中觀衆及推廣次要賽事
  91. 把競技對手撞出比賽能讓車輛獲得更多的加速器計量,甚至有達成特定撞擊條件的成就。
  92. Wii移植版因為版權搞不定而改掛原名推出
  93. 順便一提:Cruis’n blast也是睽違已久的正統續作(不計掛名《玩命關頭》的衍生作的話大約有10幾年之久),同時本作也是睽違已久移植至家用機的作品(Switch獨佔)
  94. 黑歷史《Ridge Racer Unbounded》限定。
  95. 但後來復刻的初代AC版因為版權問題而只能暫時以《SEGA RACING CLASSIC》名義登場,亦因此該作BGM都為無人聲版,直到移植至Xbox 360和PS3才改回。
  96. 如果不玩PVP就不容易感覺,畢竟任務有設定建議車輛性能,玩家總可以做到,但是要求使用特定車輛,然後那輛車還超級難以取得就是另一回事了
  97. 比賽收入很低也導致雪上加霜。甚至還有買車只要五萬,改造發動機一次卻要價一百萬的事情,而玩家贏一場比賽的獎金只有五千。
  98. Lamborghini Huracán賽車型竟然被分配到最低的D級,性能還不如B級的公路型。被分到D級的還有BMW M1、Porsche 959這些今天仍能成為中流砥柱的當年超跑。
  99. 由於比賽項目(通常是限時內完成)很多有車輛限制,AI和玩家車輛的差距又無法用技術彌補,玩家常得購買不喜歡的車甚至浪費大量虛擬貨幣點滿升級才能過關。
  100. 更新檔修正成文法正確的YOU WIN。
  101. DC時代後的對戰方式為SP戰,雙方以SP量表計算,誰先耗盡SP量表就算輸。
  102. 第一集對手是德國,競速對象是賓士;第二集對手是日本,競速對象是三菱
  103. 不過第一集翻為《迷霧追魂手》,二和三集才翻成《衝鋒飛車隊》,第四集才使用較為符合原名的譯名《瘋狂麥斯》
  104. 動畫第一部在1991年上映,系列作(含遊戲)設定的未來是2015~2024的背景(第一部是第10屆賽事,所以背景可向前追溯至2006年),然而到了2020年的今日依然做不出動畫中的各種車輛性能
  105. 海外版名稱